Dieses Papier zielt darauf ab, das Einsparpotenzial bei den Treibhausgasemissionen zu untersuchen,welche sich ergeben, wenn der Anteil des Schienenverkehrs im europäischen Güterverkehrssektor erhöht wird. Dieses Papier unterscheidet sich dadurch, dass es den realisierten Modalitätswechsel anstelle des Potenzials als Ausgangspunkt für die Berechnung der damit verbundenen potenziellen Reduzierungen der Treibhausgasemissionen verwendet. Die erwarteten Emissionsreduktionen, die mit dem Umstieg des Ferngüterverkehrs von der Straße auf die Schiene bis 2030, wie in diesem Papier betrachtet, werden anhand des Modalitätswechsels der EU-Mitgliedstaaten mit dem Basisjahr 2017 und der nationalen Wachstumsraten des Schienenanteils von 2005 bis 2017 geschätzt. Die erwarteten Emissionsreduktionen sind im Vergleich zu den Gesamtemissionen des wachsenden Güterverkehrssektors relativ gering, obwohl (sehr) ehrgeizige Szenarien angenommen wurden. Um eine erhebliche Reduzierung der Treibhausgasemissionen zu erreichen, müssen Verkehrsinitiativen durch eine Verringerung der spezifischen Emissionen der jeweiligen Verkehrsträger ergänzt werden. Das Papier schließt mit einem kurzen Ausblick auf die Entwicklung des Verkehrssektors.